卡车车身阴极电泳涂装工序过程 一、车身电泳过程 1、车身在经钝化水洗后，进入电泳槽。 电泳时间一般在3min左右，厚度要求薄膜是内表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜电泳在车身外表面可达30~40um左右。 2．零次uf液喷洗。

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势（三） 研究表明，防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造，其厚度不均匀，残余应变/应力较大，---是高强钢或高强钢等材料。此外，材料性能、冲压工艺和几何形

电泳涂装设备的应用和表面处理的特性 电泳涂装(electro-coating)是运用另加静电场使飘浮于电泳液中的色浆和环氧树脂等颗粒定项转移并堆积于电极之一的底材表层的涂装方式。 电泳涂装是一个极其繁杂的电化学腐蚀全过程，在其中少包含电泳、电堆

电泳涂装生产线涂装前处理的包含范围 涂装前处理包括除油、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节，除油和除锈是磷化之前的准备工序，因此，在生产电泳涂装生产线实践中，既要把磷化工作作为重点，又要从磷化质量的要求出发，抓好除油和除锈工作，尤其要注意他们之间

阴极电泳涂装的质量控制和成本控制（三） 5.电沉积 该工序是整个电泳涂装的中心环节，涂装线的成功与否皆赖于此，阳极电泳漆缩孔产生的原因，因此，管理的重点、难点亦集中于此。前面所有工序即前处理质量如何亦将在此得到“反馈”。 除了前处理质量应获得

电泳流挂分析解决（二） 2.3 涂装工艺调整 从涂装领域减少电泳流挂措施主要有减少电泳后清洗液的固体分含量、加强沥水、调整优化电泳后喷淋等。 2.3.1 减少电泳后超滤和纯水洗槽液固体分含量 因为电泳流挂产生的原因主要是车身缝隙残留电泳漆液

钢制轮毂面漆涂装“油改水”技术难点及解决方案（一） 汽车制造是我国支柱产业，2009年以来我国已经成为世界上大汽车产销大国，汽车生产中带来的污染也越来越---，汽车及零部件所使用的涂料在行业中占比是第二大，大是建筑涂料。传统汽车工业涂装过程中使用

电泳工艺大解析（四） 四、再溶解 （1）现象 泳涂沉积在被涂物上的湿涂膜，被槽液或uf清洗液再次溶解，产生涂膜变薄、失光、、等现象。 （2）产生原因 电泳后的被涂件在电泳槽液或uf液中停留（接触）时间过长。 槽液和uf液的ph值偏低，溶

电泳涂装设备的应用和表面处理的特性 电泳涂装(electro-coating)是运用另加静电场使飘浮于电泳液中的色浆和环氧树脂等颗粒定项转移并堆积于电极之一的底材表层的涂装方式。 电泳涂装是一个极其繁杂的电化学腐蚀全过程，在其中少包含电泳、电堆

电泳涂装工艺既环保又耐造 随着用户对质量的要求越来越高，改装厂在材料和工艺改进上做了很多努力，可以说每次工艺的进步都能引起不少行业人士的关注。近山东锣响推出了一款漆面采用电泳工艺涂装的挂车。该挂车能够经受住敲击、刮划等等道的试验，***程度高，那